Тест-драйв: Выбираем между максивэнами Chrysler Pacifica и GAC GN8

Сегмент минивэнов ― пятиместных универсалов повышенной вместимости с возможностью установки пары «багажных» сидений ― в России фактически умер. Последним ушло семейство Citroen C4 Spacetourer/Grand C4 Spacetourer. А вот класс максивэнов ― назовём так автомобили, в которых изначально предусматривается три полноценных ряда кресел, ― жив. К концу года ждём даже новейший Kia Carnival. А пока присматриваемся к китайскому новичку GAC GN8, противопоставляя ему Chrysler Pacifica, до сих пор не участвовавший в тестах Драйва.

Изящная рыбина длиной 5,2 метра, Pacifica продаётся штучно. За прошлый год реализовано всего 45 экземпляров. При стартовой цене в 4,5 млн рублей это неудивительно. Российское «Одобрение типа…» закончилось 28 июня 2020 года, и база Росстандарта не содержит сведений о его продлении. Не удивлюсь, если оно и не произойдёт, а дилеры тихо распродадут имеющиеся запасы.

Однако Pacifica выпускается с 2016 года. Первые машины стали трёхлетками и уже попали под вменяемые таможенные платежи. На рынке полно вариантов c пробегами в районе полусотни тысяч километров по ценам около двух миллионов рублей, а то и меньше. По иронии судьбы в официальном представительстве Крайслера нам выдают именно такую Пасифику ― выпуска июля 2017 года, с примерно 40 тысячами километров на одометре. Это хорошо, можно представить себя покупателем бэушки.

В таком случае топовый GAC GN8 с ценой в 3,5 миллиона по стоимости оказывается между новой и подержанной Пасификами. Сравнение уместно. И по форм-фактору они похожи. Несмотря на более «автобусный» внешний вид, китайский автомобиль близок к американскому по посадочной формуле 2+2+3 и габаритам. За исключением ширины, которая у Крайслера превышает два метра!

Отчасти поэтому Pacifica очаровывает интерьером. На любом из семи мест ты чувствуешь себя человеком в лучшем американском понимании этого слова. Вокруг много пространства ― локоть водителя едва дотягивается до двери. Отделочные материалы шикарны, толстый руль создаёт премиумное ощущение. В передней части салона ― примерно миллион разных бардачков и нычек, а подстаканники с резиновыми фиксаторами явно создавали и располагали в удобной зоне люди, понимающие в них лучше всех на свете. Правда, всё это многообразие элементов поскрипывает и похрустывает. Возраст?

Посадка на всех креслах легковая, с вытянутыми ногами. Дело в том, что пол у Крайслера очень высокий, двойной. Не поверите, но в него целиком прячутся сиденья второго и третьего рядов. Любой, кто впервые знакомится с системой Stow`n Go, остаётся в восхищении. У меня оно не прошло до сих пор: 25 секунд работы электропривода складывания третьего ряда, секунд 10 работы руками ― на каждое кресло второго, и перед вами почти четыре кубометра грузового отсека с ровным полом и стенками!

В минусе оказывается удобство седоков. Ради компактности все кресла сделаны жестковатыми. Складные раздельные сиденья второго ряда с заваленной назад подушкой не регулируются по продольному положению ― только по углу наклона спинки и высоте подлокотников. Высокому человеку на них тесновато, особенно в области ступней и коленей. Это при том, что ради сидящих сзади водитель тоже обделён диапазоном продольной регулировки ― при росте 187 я выбираю его почти полностью.

На третьем ряду получается расположиться даже удобнее, чем на втором: есть куда вытянуть ноги, а геометрия посадки более правильная. Пробираться на галёрку можно либо через неширокий лаз при откинутых средних креслах (сдвижные двери вообще узковаты), либо «пешком» в проход между ними. На дальней «лавке» есть два набора креплений Isofix, подстаканники, дефлекторы, полочки… Но набивка наиболее жёсткая, и ― забегая вперёд ― здесь здорово слышен шум от дороги.

Рецепт, по которому скроен GAC GN8 в топовой комплектации GT Premium, несколько иной. Здесь не пытались добиться универсализма салонного пространства. Вне сомнений, главные в нём ― два пассажира второго ряда. У них кресла-оттоманки c регулировкой во всех возможных направлениях, включая поясничный подпор, с вентиляцией и массажем. Впрочем, подогрев, индивидуальные дисплеи с проигрывателем и отдельная климатическая зона есть и в Крайслере. Шторок на окнах и откидных столиков у «китайца» и вовсе нет, и на весь задний салон ― одно зарядное гнездо USB-A.

Наигравшись с массажем, рано или поздно замечаешь, что кресла второго ряда GN8 тесноваты и удобны только людям ростом не выше среднего. Третий ряд не шибко комфортен: пройти туда можно только через середину салона, банкетка узка для троих и обладает короткой подушкой. Хотя двое разместятся нормально.

Дверь багажника и боковые двери у обоих автомобилей оснащены электроприводом. Помимо кнопок на потолке у водителя, открыть-закрыть их можно с брелоков. Есть взмаховые датчики багажника, а у Пасифики ― и боковых створок. Зато у GN8 в их передние уплотнители по всей длине встроены оригинальные сенсоры, противодействующие защемлению.

Однако грузовые способности у GN8 по меркам пятиметровых «автобусов» ― никакие. Громоздкий третий ряд можно только сложить вперёд, но не демонтировать. Длинномеры или даже холодильник, влезающий во многие хэтчбеки, в ГАКе не перевезти. Не случайно ли китайцы даже на своих домашних сайтах не публикуют данные об объёме багажника?

При этом отделка салона не хуже, чем у Крайслера, если закрыть глаза на «отпечатанное на принтере» дерево центрального тоннеля. Кругом мягкие панели, хорошая кожа, чёткие клавиши… Но чуть менее удобен вход-выход, потому что пороги более заметны ― у Пасифики их будто нет вовсе. И посадка за рулём требует большего привыкания. Рулевая колонка регулируется в двух направлениях, но в небольших диапазонах, а в водительском сиденье даже через пару сотен километров не перестаёшь ёрзать в поисках наилучшего совпадения профиля спинки и твоей спины.

Впрочем, Chrysler для водителя тоже неидеален. Баранку хочется опустить ещё ниже, чем это возможно. Обзорность приемлема, однако зеркала так сильно смещены назад, что с учётом большой ширины кузова, чтобы посмотреть в правое, надо повернуть голову почти на 90 градусов. Приборы красивы и даже при постоянно горящей синей подсветке на удивление читаемы. Но путаница кнопок на консоли, замороченное меню медиасистемы и маленькая скользкая шайба-селектор «автомата» ― мягко говоря, на любителя.

Атмосферная V-образная «шестёрка» звучит благородно, а с места срывает Пасифику даже слишком рьяно. С ростом скорости ощущение динамики уходит, и обгоны на загородной трассе даются не с той легкостью, которую можно ожидать от автомобиля с заявленными 7,4 секундами до «сотни». Не нравится работа девятиступенчатого «автомата». Даже при размеренной езде минимальное ускорение со скоростей в районе 80–100 км/ч вынуждает его переключаться на 2–3 ступени вниз, а без рывков он это делать не желает. Хотя «длинные» высшие передачи действительно работают на экономичность ― у меня получалось не более 11 л/100 км, если верить борткомпьютеру.

Добавить коробке предсказуемости нечем, потому что нет ни спортивного, ни ручного режимов. Только положение L для тяжёлых условий. Управляемость по «вагонным» меркам неплоха. Прямую Chrysler держит уверенно, баранка логично центрируется, колеи не мешают. Если не пытаться поставить рекорды скорости, и в поворотах порядок: крены умеренны, траектория стабильна. Однако поедешь побыстрее ― руль провалится в никуда по реактивному усилию, а передок начнёт довольно рано выскальзывать наружу.

Самое запоминающееся ощущение от плавности хода ― покачивание вправо-влево на дорогах с изменяющимся поперечным профилем. Вроде и сидишь не так высоко, но чувствуется. В том, как Pacifica преодолевает неровности, есть что-то мерседесовское. Небольшая раскачка на волнах сочетается со сглаженной, но заметной передачей на кузов ям и стыков. Разбитая провинциальная дорога оставляет ощущение некоторой дряблости подвески. Опять сказываются возраст и пробег тестового экземпляра?

Акустический комфорт совсем неплох ― не исключено, что свой вклад вносит система активного шумоподавления. Двигатель прослушивается только при интенсивных разгонах. На скоростном шоссе в салоне всего поровну ― чётко выделяемого шума от дороги и ветра почти нет. А уровень шума настолько невысок, что не мешает спокойной беседе водителя с пассажирами.

В теории GAC GN8 должен быть существенно медленнее ― у него 190 наддувных сил с двухлитрового моторчика против 279 л.с. с 3,6 литра у Крайслера. Да, после 100–120 км/ч «китаец» разгоняется более вяло. Зато в городе управлять тягой куда приятнее. Реакции на акселератор чуть задумчивые, но линейные, а шестиступенчатый «автомат» Aisin делает своё дело незаметно. Самодостаточный силовой агрегат можно взбодрить спортивным режимом или усыпить зимним.

У ГАКа более приятные тормоза. Они, в отличие от таковых в Крайслере, не намекают при каждом небольшом замедлении, что снаряжённая масса превышает две тонны. Управляемость лишь чуть менее интересная, хотя баранка делает от упора те же 3,2 оборота. Реактивное усилие понятное, точность выдерживания траектории хорошая. Даже несмотря на некоторое количество ударчиков, приходящих на руль на неровностях, это шасси мне нравится.

Обработка ям и кочек неплоха. Чем крупнее дорожные дефекты, тем спокойнее они гасятся. Для местных направлений подвеска ГАКа подходит хорошо. На ровных улицах всё не так радужно ― заплатки и короткие волны асфальта передаются гипертрофированно. Зато в салоне почти так же тихо, как в Крайслере. Разве что аэродинамических шумов на высокой скорости больше. В целом ездовой характер GN8 вполне соответствует назначению машины. И он более гармоничен, чем у Пасифики.

Настоящая беда только с обзорностью. Лобовое стекло узкое, а сектор очистки дворниками крошечный. Оба автомобиля страдают мелкими эргономическими огрехами (у ГАКа тоже путаница кнопок на тоннеле), проблемами с русификацией медиасистем и в целом неидеальной их работой. У обоих есть разного рода помехи при разговорах по встроенным телефонам. Зато заявленный клиренс у GN8 ― 15 сантиметров против 13 у Крайслера.

Сильные стороны Пасифики ― универсальность, большой и качественный салон, приятный дизайн. Комфорт пассажирских мест не лучший. Если по воспринимаемому качеству Chrysler ещё как-то оправдывает цену в 4,5 миллиона, то едет он дешевле. Как раз на те два миллиона, что просят за трёхлетку. В таком виде это отличный выбор. Максивэн GAC GN8 хорош как автомобиль. Правильное шасси и агрегаты, почти полное отсутствие китайских шероховатостей. Но компромиссный багажник и оттоманки на втором ряду не подходят слишком многим целевым группам ― многодетным семьям, например. А те, кому подходят, закроют ли глаза на неизвестный бренд?

Паспортные данные

Chrysler PacificaGAC GN8 Кузов Тип кузовауниверсалуниверсал Число дверей/мест5/75/7 Длина, мм52185066 Ширина, мм20361923 Высота, мм18181822 Колёсная база, мм30783000 Колея передняя/задняя, мм1663/16451620/1635 Снаряжённая масса без водителя (DIN), кг21172060 Полная масса, кг27242600 Объём багажника, л915–2478–3979н.д. Двигатель Типбензиновыйбензиновый с турбонаддувом Расположениеспереди, поперечноспереди, поперечно Число и расположение цилиндров6, V-образно4, в ряд Число клапанов2416 Рабочий объём, см³36041991 Макс. мощность, л.с./об/мин279/6400190/5200 Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин345/4000300/1750–4000 Трансмиссия Коробка передачавтоматическая, девятиступенчатаяавтоматическая, шестиступенчатая Приводпереднийпередний Ходовая часть Передняя подвесканезависимая, пружинная, McPhersonнезависимая, пружинная, McPherson Задняя подвесканезависимая, пружинная, многорычажнаянезависимая, пружинная, многорычажная Передние тормозадисковые вентилируемыедисковые вентилируемые Задние тормозадисковыедисковые Рулевое управлениереечное, с электроусилителем на рейкереечное, с электроусилителем на рулевом валу Шины235/60 R18225/55 R18 Дорожный просвет, мм130150 Эксплуатационные характеристики Максимальная скорость, км/чн.д.н.д. Время разгона с 0 до 100 км/ч, с7,410,5 Расход топлива, л/100 км — городской цикл11,9н.д. — загородный цикл8,1н.д. — смешанный цикл9,38,9 Экологический класспятый пятый Ёмкость топливного бака, л7168 ТопливоАИ-95–98АИ-92–98 н.д. — нет данных

Комплектации

Базовое оборудованиеChrysler PacificaGAC GN8 Фронтальные подушки безопасности++ Боковые подушки безопасности ++ Надувные «занавески»+– Система динамической стабилизации++ Система мониторинга слепых зон+– Автоматическая коробка передач++ Система start/stop –+ Система переключения режимов движения –+ Система помощи при спуске –+ Рулевой механизм с усилителем++ Контроль давления в шинах++ Электромеханический стояночный тормоз++ Датчик света++ Ксеноновые фары ближнего света+ – Светодиодные фары –+ Противотуманные фары++ Фароомыватели+ – Обогрев лобового стекла –+ Датчик дождя+ – Датчики парковки задние –+ Датчики парковки передние и задние+ – Камера заднего вида+ – Бортовой компьютер++ Круиз-контроль+ – Трёхзонный климат-контроль++ Система доступа в салон без ключа+ – Мультифункциональное рулевое колесо++ Подогрев рулевого колеса++ Рулевая колонка с регулировкой по углу наклона и вылету++ Наружные зеркала заднего вида с электроприводом регулировки –+ Наружные зеркала заднего вида с подогревом и электроприводами регулировки и складывания, электрохромное со стороны водителя+ – Электрохромное внутрисалонное зеркало+ – Регулировка поясничного подпора сиденья водителя по глубине и высоте+ – Электрорегулировка сиденья водителя –+ Электрорегулировка передних сидений+ – Память положений сидения водителя и зеркал+ – Раздельные кресла второго ряда++ Подогрев передних сидений –+ Подогрев передних и задних сидений+ – Вентиляция передних сидений+ – Продольная регулировка задних сидений –+ Регулировка угла наклона спинок задних сидений++ Крепления Isofix на сиденьях третьего ряда+ – Дефлекторы для задних пассажиров++ Откидные столики для задних пассажиров+ – Тонировка стёкол задней полусферы+ – Солнцезащитные шторки на боковых стёклах второго и третьего рядов+ – Медиасистема с сенсорным экраном++ Навигационная система+ – Bluetooth++ Android Auto+ – Apple CarPlay++ Зарядные гнёзда для передних пассажиров2 USB-A2 USB-A Зарядные гнёзда для пассажиров второго ряда2 USB-A1 USB-A Зарядные гнёзда для пассажиров третьего ряда1 USB-A – Розетка 12V в багажном отделении++ Розетка 220V+ – Атмосферная подсветка интерьера+ – Рейлинги на крыше+ – Панорамная крыша+ – Электропривод двери багажника и боковых сдвижных дверей+ – Противоугонная сигнализация++ Дистанционный запуск двигателя+ – Отделка салона кожей+ – Газовые упоры капота –+ Легкосплавные колёсные диски 17 дюймов+ – Легкосплавные колёсные диски 18 дюймов –+ Докатка++ Дополнительное оснащение Chrysler Pacifica Пакет Hands Free45 000 Электропривод складывания сидений третьего ряда Взмаховый датчик двери багажника Взмаховые датчики боковых сдвижных дверей Пакет Theater140 000 Мониторы в спинках передних сидений Беспроводные наушники (2 комплекта) DVD и Blu-Ray проигрыватель Дополнительное гнездо USB-A Пакет Безопасность85 000 Система предупреждения о столкновении Система автоторможения Адаптивный круиз-контроль Система удержания в полосе Система автоматического переключения света фар Камеры кругового обзора Автопарковщик Любой цвет кроме белого50 000 Дополнительное оснащение GAC GN8 Исполнение GT Premium800 000 Надувные «занавески» Датчик дождя Два люка в крыше, передний ― открывающийся Отделка салона кожей Многоцветная атмосферная подсветка интерьера Электрохромное внутрисалонное зеркало Наружные зеркала заднего вида с подогревом и электроприводами регулировки и складывания Подсветка зоны выхода в наружных зеркалах Тонировка стёкол задней полусферы Регулировка поясничного подпора сиденья водителя Память положений сиденья водителя и зеркал Электрорегулировка правого переднего сиденья Вентиляция передних сидений и сидений второго ряда Сиденья второго ряда с массажем Сиденья второго ряда с регулируемой опорой для ног Адаптивный круиз-контроль Система предупреждения о выходе из полосы Система предупреждения о столкновении Датчики парковки передние и задние Камеры кругового обзора Автопарковщик Преднатяжители и ограничители усилий ремней безопасности второго ряда Беспроводная зарядка для смартфона Розетка 220В DVD-проигрыватель Мониторы в спинках передних сидений Электроприводы боковых сдвижных дверей Электропривод двери багажника с взмаховым датчиком Система доступа в салон без ключа Легкосплавные колёсные диски 18 дюймов Цена базовой комплектации, рубли4 425 0002 699 000 Цена протестированного автомобиля, рубли4 745 0003 499 000

Техника Chrysler

Техника GAC

За кадром

Источник: drive2.ru