2020 VW Jetta без DSG vs Kia Cerato с автоматом

Все испытания За рулем, Сравнительный

Обе машинки – с полузависимыми задними подвесками. Когда-то в гольф-классе это числилось моветоном, а сейчас – норма. Могут ли они верно следовать линии движения? Jetta мигом развевает сомнения, напоминая, что платформа MQB отлично рулится и с задней опорой. Чёткие отклики приправлены сверенным усилием на баранке и стойкостью на высокоскоростной дуге, провоцирующей увеличивать темп. Cerato тоже в «полузависимости» от упругой балки – в отличие от Сида, на котором стоит задняя многорычажка. Жалко! Kia хорошо держится за линию движения, но с резкой переставкой появляются препядствия: Cerato мигом теряет равновесие, неприятно играя кормой. Над жёсткостью сайлент-блоков задней балки необходимо поработать. По нашим замерам в спринте до 100 км/ч Cerato и Джетту делят наименее полсекунды. Как так? Volkswagen со 150-сильным TSI и приличным моментом должен улетать вперёд. Наддувный праздничек серьёзно портит шестиступный автомат, который сейчас ставится на все Джетты. Он не поспевает за способностями мотора. Да ещё и бензина Jetta просит на литр больше (8 л/100 км), чем у прошедшего поколения с этим же мотором и роботом DSG. Это на два литра меньше, чем потребляет прожорливый Cerato, но утешение слабенькое: связка мотор-коробка – самый неоднозначный момент Фольксвагена. Порочным делом задумаешься: может, и не стоило отрешаться от бота, тем наиболее, что Фольксвагену удалось довести его по надёжности? Либо уж тогда взять автомат поновее – к примеру, «восьмиступку», которая установлена на Кароке и которая ставится на некие Джетты для южноамериканского рынка. Боже упаси двигаться на этих машинках по грейдеру либо разбитой дороге. О мягкости гласить не приходится. Быстрее это спор, кто менее жёсткий. Выигрывает его Jetta, но разница с конкурентами ничтожна. Оба весьма жёстко идут по соединениям и «лежачим полицейским», а на больших ямах ждёшь пробоя если не подвески, то шины.

Источник: all-test-drives.com