Тест-драйв: Машем из Infiniti Q60 вдогонку заднеприводному BMW 420d

Редеют ряды. С нового года купе Q60 не доступно к заказу в России. Спрос был мизерным: с 46 штук в 2019 году упал до девяти в 2020-м. Не понятно, зачем в Infiniti вообще согласовали тест заведомо неактуальной модели. Но я рад, что он состоялся, ибо BMW четвёртой серии нужен контекст, а поди найди немецкого конкурента. В прошлом году реализовано всего 109 купе Audi A5, в пресс-парке держат только топ-модель 45 TFSI (249 л.с.).

Mercedes заметнее: за тот же период продано 335 купе C-класса против 278 «четвёрок» BMW. Но сами знаете, как у нас с российским офисом Даймлера обстоит дело… Впрочем, мерседесовский привкус всё равно чувствуется в этом тесте, ведь под капотом Q60 находится двухлитровый турбомотор M274 мощностью 211 л.с., как на дорестайлинговых C 200. Кстати, основная масса Бенцев в этом сегменте — «двухсотые» полноприводники. У Infiniti своя трансмиссия: «автомат» с семью передачами, и момент передаётся только назад.

Столько споров идёт о внешности BMW, столько негатива в соцсетях! Но противоречивая машина сразу вышла почти на 50 штук в месяц и в последнем квартале 2020-го оказалась вдвое популярнее доминировавшего ранее Мерседеса. Европа ещё категоричней: в декабре на учёт там поставлены 1175 «четвёрок» и 386 «цешек». Дизайнеры BMW добились главного — привлекли внимание общественности к нишевой модели. Infiniti не может похвастать ни таким паблисити, ни магнетизмом для зевак. Хотя лично мне его неагрессивный образ ближе.

Уже на стадии анонса этого теста в Инстаграме @drive_ru вы задали вопрос, почему против бензинового Q60 выставлена 190-сильная дизельная машина? Не то чтоб мы специально. Помимо пары таких вот дизелей в пресс-парке BMW ещё есть «недоэмка» M440i xDrive (от 5,1 млн рублей). Но в той — 387 сил, её даже против шестицилиндровой A5 45 TFSI не выставишь. Дизельные «эски» в Россию не везут, AMG С 43 — штучный товар: всего 18 купе продано в 2020-м. Да и сама «четыреста сороковая» нашла лишь 14 покупателей.

Дизель — движущая сила BMW. Если не сдерживают экологические предубеждения, трудно отказать себе в удовольствии получить за смешную доплату 400 Н•м вместо 300 у начальной версии 420i при меньшем расходе топлива. (У нас по ходу теста заднеприводная модификация 420d потребляла в среднем 7,1 л/100 км против 11 литров на сотню для Q60.) Тем более для дизеля доступны любые опции, включая популярные M-пакеты.

Правда, наиболее востребованы полноприводные BMW, и в представительстве есть такое серое купе, засвеченное блогерами. Но тут уже вопрос личных предпочтений журналиста. Мне нравится ездить зимой на заднем приводе, а наиболее интересными кажутся комплектации, близкие к базовым. Достаточно беглого взгляда в спецификацию, чтобы выбрать именно эту белую машину — здесь приборы со стрелочными шкалами! Увы, из-за пакета M Sport Pure цена всё равно переваливает за четыре миллиона.

Напомню, в течение 11 лет я владел купе третьей серии. Причём атмосферная версия 330i покупалась именно как зимняя. По-моему, автомобили с этим типом кузова недооценены. В них почти нет позёрства, они практичны. Здесь размещаются четверо взрослых, причём сзади больше места, чем в крупной «восьмёрке». В огромном багажнике правильной формы — все их вещи. К чему в обиходе лишние двери, если нет маленьких детей?

Словом, мне ясен этот формат, понятны плюсы и минусы кузова, я знаком с особенностями владения BMW. Например, система нерегулярных ТО очень выгодна тем, кто мало ездит. Причём снова полезен опыт отношений именно с позапрошлым поколением Е92. На тот же посредственный уровень ездового комфорта возвращается нынешняя «четвёрка» с индексом G22 после мягкой предыдущей серии F32. Даже новый седан третьей серии растерял плавность, а подвеска купе ещё строже, особенно с опциональным M-пакетом.

На тестовую «четвёрку» вместо штатных разношироких 19-дюймовых колёс установлены 18-дюймовые с приличными нешипованными шинами Continental VikingContact 7 SSR из линейки заводских аксессуаров (150–180 тысяч рублей за комплект). Скорее всего, переход на единый размер 225/45 R18 спереди и сзади улучшает курсовую устойчивость, но вряд от уменьшения посадочного диаметра выигрывает плавность хода. Инженеры BMW говорят, что в случае с покрышками Run Flat наращивание профиля чаще ей вредит из-за большей площади усиленной боковины.

Вот и получается, что даже на пухленьких колёсах «четвёрка» подробнейшим образом передаёт в салон мелочи. Подрагивает на коротких волнах, а на стыках клацает с таким звуком, какой издают зубы школьника, которого товарищи подловили с открытым ртом на саечку, не жалея эмали. Даже на гладком шоссе находит, к чему придраться. Годы идут, шинные технологии развиваются — а лучшей рекомендацией владельцу BMW этого класса остаётся скорейшая замена покрышек Run Flat на обыкновенные. Не надо жадничать и ждать, пока штатные придут в негодность, — избавляйтесь от них и наслаждайтесь преображённым автомобилем.

В нынешнем состоянии жёсткость шасси с электронноуправляемыми стойками если не чрезмерна, то чересчур демонстративна для обыкновенного ежедневного автомобиля. Как если бы шасси настраивалось в угоду рынку США, где, как известно, без трясучести не бывает спортивности. Однако ведь и сравнительно мягкая «четвёрка» предыдущего поколения лидировала за океаном среди себе подобных.

А что случилось с посадкой? Кресла BMW отродясь не требовали привыкания. Но для купе G22 разработаны новые спортивные сиденья, с которыми никто в редакции не нашёл общего языка. Спинка чересчур строга, что-то не то с профилем, боковые валики расставлены шире, чем традиционно принято в BMW. Жёсткий наполнитель усугубляет ощущение перезажатой подвески. Адаптироваться, наверное, можно — владельцы на Драйве2 не жалуются. Однако выбирая машину для дальней дороги, я сажусь в более тесный Q60.

Кресло тут тоже не идеально, но нагрузку распределяет не в пример лучше. Жаль, нельзя руль подвинуть так же близко к себе, как в BMW. Есть, впрочем, проблемы поважнее. После «четвёрки» интерьер Infiniti трудно воспринимать всерьёз. Если эргономически он более-менее неплох, то мультимедийное наполнение — это даже не вчерашний, а позавчерашний день. Никакой свободы при заказе не подразумевалось, Q60 поставлялись в единственной комплектации, поэтому владелец обречён смотреть сразу в два экрана низкого разрешения.

Коллеги из Infiniti, несмотря на предупреждение, оставили Michelin X-Ice размерности 245/40 R19. Думаю, даже если б они нарастили профиль шин, это не имело большого значения. То, как Q60 взаимодействует с полотном, определяют прежде всего качественно настроенные пассивные амортизаторы. Infiniti тоже не назвать мягким. Но в отличие от BMW ход подлинно спортивен, лишён тремора на мелочах и дряблости вторичных колебаний.

Infiniti плотно встряхивает на крупных неровностях и стыках, но ощущается комфортнее, чем есть на самом деле, из-за руля, почти полностью развязанного от вибраций. Ничего не говорит вам Q60 о возмущениях неподрессоренных масс или о том, насколько больно низкопрофильным колёсам на колдобинах или трамвайных путях. Порой приходится осаживать себя, дабы не повредить машину, потому что шасси, кажется, всё нипочём. А между тем спереди тут не выносливый McPherson, как в BMW, а нежная двухрычажка.

Но есть и обратная сторона медали. Информативность рулевого механизма с электрогидравлическим усилителем стремится к нулю. В большинстве городских режимов это не доставляет больших проблем, но чем быстрее едешь и чем нестабильнее покрытие, тем сложнее выловить в равномерно вязком усилии, что именно происходит в пятне контакта. Infiniti не в состоянии синтезировать обратную связь даже в случае потери сцепления управляемыми колёсами. Машина плужит в сносе, а тяжесть руля не меняется.

На этом фоне первые же метры за рулём «четвёрки» подобны прозрению. Несмотря на редуктор для изменения передаточного отношения, электроусилитель BMW — образец информативности после Infiniti. Немецкая машина существенно быстрее в поворотах прежде всего за счёт крепкой взаимосвязи по рулю и уверенности водителя в шинах, а потом уже — благодаря кинематике и эластокинематике, подобранным так, чтобы обеспечить быстрые отклики и нейтральность на дуге…

Отпустив «четвёрку» вперёд на извилистом участке, Q60 уже не догонит её на прямой. Незначительное динамическое преимущество на стороне BMW. Идеальных условий для замеров не получается. Холодно, скользко, обе машины на зимних шинах. Racelogic показывает близкие времена, но наименьшее — 7,5 с — принадлежит 420d. Infiniti тяжелее, пиковый момент у него на 50 Н•м ниже, и при самом удачном старте отстаёт на одну десятую. Средний показатель чуть лучше у «немки».

Но куда важнее, что «четвёрка» BMW обеспечивает более удобное управление тягой. Субъективно современный восьмидиапазонный автомат с доработанным гидротрансформатором и тяговитый дизель делают купе не менее отзывчивым, чем моя атмосферная шестицилиндровая «трёшка», притом что общались мы с ней при помощи шестиступенчатой «механики». Не похоже на комплимент в отношении E92, зато для новой машины это явная похвала.

Сама по себе отзывчивость на подачу топлива — полдела. Хорошо, когда её удаётся обратить на пользу управляемости. Чтобы погонять в контролируемых условиях, мы собрались на недавно перестроенный автодром «Москва» (АДМ), работающий круглый год. Должны были застать асфальт, но накануне нашего приезда без предупреждения трек начали заливать. Нелёгкий путь по утренним пробкам в Мячково два купе с нешипованными шинами проделали, чтобы выйти на свежий неровный лёд белыми коровами.

Не беда. Во-первых, получились хорошие фотографии. Во-вторых, многое стало понятно об управлении газом и реакциях шасси на динамическое перераспределение массы. «Четвёрка» BMW точнее во всех откликах. Между движениями акселератора и изменением скольжения проходит минимум времени. «Короткий» руль упрощает корректировку заноса, его развитие стабильнее, а критический угол больше благодаря электронной имитации блокировки дифференциала, которой лишён Q60.

Акселератор Infiniti задемпфирован в начале хода, а прилив турбомомента после 2000 об/мин сложно контролировать из-за дополнительных переключений «автомата». Это, в частности, осложняет поступательное движение в пробках. Возрастная семиступенчатая коробка вообще настроена прежде всего на мягкость смены передач, а не на скорость. Поэтому проще вести Q60 по льду на высоких оборотах, где отклики на газ линейнее, вручную выбрав пониженную ступень. У BMW же весь джаз идёт на низах и третьей передаче.

Руль Q60 совершает почти три оборота меж крайними положениями и на льду требует работы на опережение. Тут проще «заблудиться в руках» при интенсивном вращении, но и цена ошибки ниже. Допустимо поисковое руление — а другого и быть не может с таким-то уровнем обратной связи. Занос под сброс газа нужно ждать, и не факт, что дождёшься, — у Infiniti больше предрасположенность к сносу. Глубоко лучше не проваливаться: велик риск разворота. Зато когда ритм найден, Q60 мягче стабилизируется при выходе из скольжений.

Чем суше покрытие, тем приятнее ездить на Infiniti. Чудной усилитель не привлекает внимания на чистом асфальте. Разве что иногда забывает возвращать баранку в ноль при выходе из медленных пологих поворотов. Отложенный турбоподхват растворяется в бессобытийном, но не лишённом удовольствии разгоне до отсечки в районе 6000 об/мин. Однако к воодушевлённому пилотажу японское купе не располагает. Это сугубо городской, тяжеловатый на подъём автомобиль для размеренного движения.

Выбор мерседесовской турбочетвёрки — фатальная ошибка. Обременённый техническими проблемами мотор не радует даже владельцев седана Q50, судя по отзывам на Драйве2. А здесь ей даже чип-тюнингом не поможешь. Одна радость — не шумит и не сильно вибрирует, хотя звучит пресно. Главная же проблема в том, что M274 не омолаживает Q60, и новый автомобиль производит впечатление подержанного — настолько устарели технологии, на которые он опирается.

Насколько я понял, основное внимание в проекте Q60 было сосредоточено на 400-сильной версии с мотором V6 и революционным рулевым управлением по проводам. Но она получилась слишком синтетической, дорогой и неконкурентоспособной. А созданная по остаточному принципу массовая версия напрочь лишена характера. Ключ, раскрывающий потенциал заслуженного шасси, потерян. При всей моей любви к консервативным и простым решениям, Infiniti — пример на редкость нелепого сочетания компонентов, взаимодействие которых приводит только к загрязнению окружающей среды.

Химия купе 420d продуктивнее. От него получаешь эмоциональную подпитку, хотя и скуповатую. Двухдверный «биммер» не только хорошо рулится, но практичен и эстетичен внутри. Идея дизельной «четвёрки» для жизни видится здравой при условии отказа от шин Run Flat, а то и от M-пакета в пользу шасси с обычными амортизаторами и рулевым механизмом. Внимательно нужно подойти и к выбору кресел. Тестовой спецификации не хватает гармонии, хотя комплексная динамика превосходит ожидания. Чем ближе «четвёрка» к базовой комплектации, тем адекватнее цена.

Паспортные данные

МодельBMW 420dInfiniti Q60 Кузов Тип кузовакупекупе Число дверей/мест2/42/4 Длина, мм46384690 Ширина, мм18251850 Высота, мм13771395 Колёсная база, мм28102850 Колея передняя/задняя, мм1545/15941555/1580 Снаряжённая масса без водителя (DIN), кг1500 (1605)*1693 Полная масса, кг2095/21702140 Объём багажника, лнет данных342 Двигатель Типтурбодизельбензиновый с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом Расположениеспереди, продольноспереди, продольно Число и расположение цилиндров4, в ряд4, в ряд Число клапанов1616 Рабочий объём, см³19951991 Макс. мощность, л.с./об/мин190/4000211/5500 Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин400/1750–2500350/1250–3500 Трансмиссия Коробка передачавтоматическая, восьмиступенчатаяавтоматическая, семиступенчатая Приводзаднийзадний Ходовая часть Передняя подвесканезависимая, пружинная, McPhersonнезависимая, пружинная, McPherson Задняя подвесканезависимая, пружинная, многорычажнаянезависимая, пружинная, многорычажная Передние тормозадисковые вентилируемыедисковые вентилируемые Задние тормозадисковые вентилируемыедисковые вентилируемые Рулевое управлениереечное, с электроусилителем на рейкереечное, с электроусилителем на рейке Шины225/45 R18255/40 R19 Дорожный просвет, мм145125 Эксплуатационные характеристики Максимальная скорость, км/ч232235 Время разгона с 0 до 100 км/ч, с7,17,4 Расход топлива, л/100 км — городской цикл4,7-5,19,2 — загородный цикл3,6-3,95,6 — смешанный цикл4,0-4,36,9 Экологический классЕвро-6Евро-6 Ёмкость топливного бака, л5780 ТопливодизтопливоАИ-95 * В скобках данные ОТТС

Комплектации

Базовое оборудованиеBMW 420dInfiniti Q60 Премиум Фронтальные подушки безопасности++ Боковые подушки безопасности ++ Задние подушки безопасности –– Надувные «занавески»++ АБС++ Противобуксовочная система++ Система динамической стабилизации++ Автоматическая коробка передач++ Система start/stop++ Контроль давления в шинах+– Электромеханический стояночный тормоз+– Датчик света++ Светодиодные фары++ Противотуманные фары++ Фароомыватели–+ Датчик дождя++ Обогрев зоны покоя стеклоочистителей–+ Датчики парковки передние и задние++ Камера заднего вида–+ Бортовой компьютер++ Электронный щиток приборов++ Круиз-контроль–+ Двухзонный климат-контроль–+ Трёхзонный климат-контроль+– Центральный замок с дистанционным управлением++ Ключ-карта++ Система доступа в салон без ключа+– Мультифункциональное рулевое колесо++ Подогрев рулевого колеса–+ Рулевая колонка с электрорегулировкой по углу наклона и вылету++ Электрохромные наружные зеркала заднего вида с подогревом и электроприводами регулировки и складывания++ Регулировка поясничного подпора передних сидений –+ Регулировка длины подушек передних сидений+– Электрорегулировка передних сидений++ Память положений передних сидений, зеркал и рулевой колонки–+ Подогрев передних сидений++ Медиасистема с сенсорным экраном++ Навигационная система c показом дорожной ситуации–+ Bluetooth++ Android Auto++ Apple CarPlay++ Зарядные гнёзда для передних пассажиров1 USB-A
1 USB-C1 USB-A Зарядные гнёзда для задних пассажиров2 USB-C– Беспроводная зарядка для смартфона+– Атмосферная подсветка интерьера–+ Автоматическое открывание крышки багажника–+ Отделка салона кожей–+ Легкосплавные колёсные диски++ Шины Run Flat++ Ремкомплект для шин+– Цвет «металлик»–+ Дополнительное оснащение BMW 420d M Sport Pure350 000 Адаптивное спортивное рулевое управление Адаптивная подвеска M Тормозная система M Sport с суппортами синего цвета Лазерные фары Система управления дальним светом Неослепляющее внутреннее зеркало заднего вида Пакет зеркал заднего вида Динамический круиз-контроль Ассистент парковки 19″ M легкосплавные диски Double-spoke 797 M Bicolour с разноразмерными шинами Ultra High Performance Обогрев рулевого колеса Пакет освещения Аудиосистема Hi-Fi Автономная система отопления Автоматический привод багажника Комфортный доступ Дополнительные приспособления для размещения вещей в салоне Кожа Vernasca «Черный» с декоративным швом145 600 Пакет для курящих4 700 Электрорегулировка передних сидений, с функцией памяти для сиденья водителя112 700 Электрорегулируемая поддержка поясничного отдела спины23 500 BMW Individual дизайн экстерьера Shadow Line, расширенная отделка20 700 Цена базовой комплектации, рубли3 580 0003 399 000 Цена протестированного автомобиля, рубли4 237 2003 399 000

Техника BMW

Техника Infiniti

За кадром

Благодарим Северо-Западную концессионную компанию, управляющую платной дорогой М-11 Москва — Солнечногорск, и автодром ADM Raceway за помощь в организации съёмок.

Источник: drive2.ru