29.09.2020

Сличаем семиместность гигантов Lexus RX 350L и Volvo XC90. Тест-драйв lexus rx,volvo xc90

Никита Гудков, 30 минут вспять. Фото Драйва

Семиместный Lexus RX 350L (V6, 294 л.с.) предлагается в 2-ух комплектациях — за 4,56 и 5,43 млн рублей. Выбора моторов нет. Volvo XC90 бывает бензиновым (T5), гибридным (T8) либо дизельным (D5, 235 л.с.). В тесте участвует D5, вилка цен на который ― от 4,71 до 7,18 млн.

Посреди премиумных среднеразмерных кроссоверов Lexus RX ― конкретный фаворит. Ближний преследователь, BMW X3, продаётся на третья часть ужаснее. Меж тем посреди практически 10 тыщ проданных в 2019 году «эриксов» прячутся и 162 удлинённых экземпляра версии RX 350L. Длина 5 метров, три ряда сидений, лишь богатые комплектации ― и конкурентность уже в секторе огромных кроссоверов. Но в нём семиместный Lexus ― худший по продажам. Для определения обстоятельств провала в качестве референса мы взяли Volvo XC90, близкий по размерам и стоимости. Причём с дизельным мотором D5, который у Лексуса отсутствует в принципе.

Обзорность вперёд у Лексуса лучше: стойки тоньше, крыша выше, а правый стеклоочиститель по сложной линии движения входит в угол стекла. Крупнее и зеркала, меньше искажающие изображение. Но заднее окно у Volvo еще больше.

Даже с обвесом R-Design шведский мастодонт смотрится консервативно. Обе машинки уходят корнями в 2015 год, но Lexus сохранился лучше. Смелость его форм нравится не всем, но азиатская необычность завлекает больше внимания, чем скандинавская скупость. Удлинение заднего свеса на 10 с излишним см пропорций практически не попортило. Плюс собран кузов Volvo похуже: зазоры меж панелями не настолько равномерны.

Материалы весьма приятные, а в особенности веселит глубочайший мягенький слой на локотниках и боковинах тоннеля. Рестайлинг 2019 года принёс неловкий тачпад с виброотдачей для управления медиасистемой. Ночкой гнёзда USB приходится находить на ощупь: не подсвечиваются.

Молвят, главный клиент семиместных кроссоверов ― южноамериканские мамы, возящие малышей в школу. Кто из пары лучше подступает на роль заменителя минивэна? 2-ой ряд просторен в обоих карах, хотя в Volvo больше шансов высадить пассажира меж 2-мя детскими креслами, стоящими на креплениях Isofix. Если в XC90 расстояние меж центрами их внутренних скоб добивается 54 см, то в «эриксе» ― всего 47. При всем этом все три задних кресла в Volvo двигаются, регулируются и складываются персонально. Но отсутствие тоннеля и доброжелательный мягенький диванчик делают пребывание на втором ряду Лексуса наиболее приятным.

И 1-ый, и 2-ой ряд Лексуса различаются комфортными сиденьями, в которых утопаешь. Спорта ― минимум, удобства ― максимум. Регулировок много, но задний диванчик разделён и {перемещается} в соотношении 60:40.

Ложить кресла, чтоб пробраться на галёрку, в любом случае приходится вручную, но в Volvo механизм так тугой, что дастся не каждой даме: поглядите, как страдает с ним Настя Королькова в видео из рубрики «За кадром». Чтоб разложить шестое и седьмое сиденья, в XC90 опять приходится использовать физическую силу, а RX щеголяет электроприводом. Но что это, почему спустя приблизительно 15 секунд его работы два кресла встают в различные положения ― одно низковато и далековато, другое выше и на 10 см поближе ко второму ряду?

Возможность переставить креслица третьего ряда выше не выручает от «птичьей» высадки. На левом фото 2-ой ряд смещен до упора вспять, на правом ― так, чтоб на нём уместилась ещё одна Настя ростом 174 см.

Оказывается, оба положения штатные и могут быть выбраны повторным нажатием клавиши складывания при сложенных сиденьях. Лишь вариативность ничего не даёт для тех, кого судьба засунула на 3-ий ряд. Сидишь в любом случае на заднице. 2-ой ряд нужно сдвигать вперёд так, что сидячий на нём человек ростом 180 см упрётся коленями в переднюю спинку. Потолок низок, в мини-иллюминаторы ничего не видно, хотя за отдельную (третью) климат-зону и дефлекторы ― спасибо.

Профиль ― самый нерентабельный ракурс для Лексуса. В глаза бросаются маленькая база и длинноватые свесы.

Хоть Volvo и короче на 5 см, но места и удобства «третьерядникам» даёт больше. Лаз к креслицам настолько же узкий, зато они удобнее, хоть как-то поддерживают бёдра и годятся не лишь на то, чтоб доехать от школы до дома. Потолок выше, и пассажир среднего роста не упирается в него головой, как в Лексусе. Креплений Isofix на 3-ем ряду нет ни у кого. Подкорректировать температуру в шведской машине придётся просить сидячих на втором ряду ― и лишь в случае, если доплачено за четырёхзонный климат-контроль.

Простецкие приборы просто читаются, но почему в борткомпьютере нет цифровой индикации скорости? Лексусовский медиакомплекс заявлен как модернизированный, хотя по графике и эргономичности это гость из 2000-х. Картина с камер хороша у обеих машин. Систем чистки оптики нет.

Но о полной победе шведской машинки в номинации «удобство» речи не идёт. Это лишь со стороны, благодаря дизайну, кажется, что Volvo ― домашний, мягенький, комфортный, а Lexus ― молодёжно-спортивный. Подозрения могут усилиться из-за того, что у «эрикса» ― безальтернативная пружинная подвеска, а наш XC90 оснащён опционной «пневмой» за 150 тыщ рублей. При всем этом выполнение R-Design не предполагает перенастройки шасси: всё штатное. Колёса в обоих вариантах 20-дюймовые, но у японской машинки они приметно уже ― 235 мм против 275 мм.

Пульт управления третьей климатической зоной в Лексусе вынесен на галёрку. Двери заходят на пороги и задние арки, а их внешний периметр, в отличии от Volvo, прикрыт развитыми уплотнителями.

Движется Volvo по-немецки жёстко, не оставляя без внимания любые недостатки покрытия. Как-то сглаживается и мелочь, и большие кочки ― это не костотряс, жить можно. Но магии не ожидайте, поэтому что плюсы пневмоподвески появляются лишь на бездорожье. Но о этом позднее. На руль XC90 реагирует правильно, накреняется несильно: опять тевтонский дух. Колеи в асфальте приметно выпихивают широкие колёса с линии движения. Справедливости ради, водителю ещё при высадке намекают на отсутствие компромиссов, обхватывая его жёстким профилированным креслом.

Volvo смотрится строже, серьёзнее ― но на ходу ведёт себя наиболее игриво. Удалой снаружи Lexus является апологетом удобства.

В Lexus удобнее заходить, поэтому что пороги крохотные и прикрытые дверьми ― но дяди Стёпы должны сберегать колени от выступающей в проём фронтальной панели. Плюхнувшись в сиденье, растворяешься в нём, запамятывая о его слабо выраженной боковой поддержке. Мягчайший верхний слой, приятная кожа, дерево вокруг… Баранку держать тоже мягко, но лишь эти убранные в кожу места хвата подогреваются в зимнюю пору. «В базе» ― труднодоступная для Volvo электрорегулировка колонки. Умиротворяешься так, что не бесят ограниченные приборы без цифрового спидометра и неловкая мультимедиасистема с античеловеческим тачпадом. Попасть с его помощью в хоть какой пункт меню на ходу тяжело.

Дизайн интерьера Volvo начинает устаревать, хотя чувство защищённости дарит исправно. Недостаток физических клавиш создаёт ненадобные трудности в ежедневной эксплуатации. Бардачок ― с остыванием, труднодоступным для Лексуса.

Ход на удивление мягенький ― подвеска «распущена» так, что Lexus качается вперёд-назад при неаккуратном разгоне и торможении. Большая часть маленьких и средних неровностей тают в недрах пружин и адаптивных амортизаторов, причём перевод шасси в режимы Спорт либо Спорт+ практически не меняет картины. Раскачка на волнах и повторные колебания неподрессоренных масс при превышении скорости 30–40 км/ч на «лежачих полицейских» довершают картину «староамериканских» опций. Руль неострый, с вялым реактивным действием на прямой и практически отсутствующим ― в повороте. В целом ― убаюкивающий кар.

Спортивные фронтальные кресла с наиболее развитой боковой поддержкой входят в пакет R-Design. Регулировки поддержки нет, а валики очень жёсткие и могут намять бока в далекой дороге. Задний диванчик спрофилирован под троих, но посреди сидишь как на табуретке, и тоннель мешает.

И удовлетворенной тихий. Шумоизолирующие стёкла в Лексусе лишь впереди, но уровень наружных и дорожных шумов сравним с Volvo и его опционным триплексом во всех четырёх дверных окнах. Шведский дизель рокочет негромко, но повсевременно, а японский V6 прослушивается лишь на разгонах, когда обороты уходят на вторую половину шкалы тахометра. О этом не жалеешь: глас у атмосферника приятный, значимый.

Раскладывать сиденья третьего ряда Volvo приходится вручную, хотя особенной ловкости для этого не требуется. Высадка на их лучше ― полсотни км протянуть можно. Клавиши обогрева второго ряда размещены на виду, а у Лексуса запрятаны в локотник.

Да и разгоняется RX 350L как как будто пободрее. Реакция на движение акселератора достаточно жива, в особенности в первой части хода ― и на контрасте с отложенным ответом дизельного Volvo. Но XC90 при любом стиле езды сохраняет прогнозируемость откликов, пусть и не спортивных. Под капотами обеих машин ― однообразные восьмиступенчатые «автоматы» Aisin, но в варианте опций Лексуса коробка просто может спотыкнуться, резко обозначив переключение вниз при безопасном добавлении газа. И тормоза туговаты в штатных режимах. Шведская машинка не кажется таковой тяжёлой на замедлении.

Шумоизолирующие стёкла так отлично глушат уличный шум, что на шоссе больше хотимого обращаешь внимание на «глас» широких шин. У Лексуса акустическая картина наиболее равновесная. В целом оба кара довольно тихи.

Посреди ездовых режимов Лексуса нет ни 1-го внедорожного. А нажатие клавиши принудительной блокировки муфты привода задних колёс никак не сказывается на неспособности машинки карабкаться ввысь при диагональном вывешивании. Кажется, что электроника даже не пробует имитировать блокировку межколёсных дифференциалов. Единственное, что можно «эриксу» записать в плюс на бездорожье, ― добросовестные 20 см дорожного просвета и неплохую плавность хода.

Volvo играючи совладевает с ситуацией отсутствия сцепления у 2-ух колёс, а электроника Лексуса пасует ― невзирая на наиболее зубастые шины. В вывешенном состоянии мало перекашиваются оба кузова, но у XC90 чуток меньше.

Volvo даже в уюте посиживает на два сантиметра выше, а в режиме Off-Road по моим замерам приподнимается до 260 мм! При всем этом пневмоподвеска не начинает стучать в буферы отбоя, как бывает, ― но кочки можно было перекатывать и мягче. Принципиальный плюс: наиболее недлинные свесы, ведь база у XC90 на 20 см больше, а габаритная длина меньше. Хода подвески побольше ― вывешивание наступает позднее. А основное, что с ним отлично борется противобуксовочная электроника, и даже на 2-ух колёсах XC90 отважно ползёт вперёд. На пересечёнке Volvo способна забраться куда далее.

У устройств ― четыре варианта дизайна и возможность вывести карту. Вертикальный экран медиасистемы во почти всех вариантах неудобен: картина с камер либо интерфейс Android Auto получаются узкими. Тачскрин нормально реагирует на пальцы в перчатках.

Да и вся остальная электроника у шведа работает так, как будто изготовлена 10 годами позднее лексусовской. Щиток устройств ― рисованный, медиасистема ― наиболее продвинутая по многофункциональным способностям. Их даже очень много, поэтому что физических клавиш практически не осталось, и активировать обогрев сидений либо камеры радиального обзора приходится через меню. Смелее ведёт машинку адаптивный круиз-контроль, есть система руления в рамках полосы ― комплекс Pilot Assist. А Lexus вынимает мозг (центральный отдел нервной системы животных, обычно расположенный в головном отделе тела и представляющий собой компактное скопление нервных клеток и их отростков) неизменным треньканьем предупреждений о дорожных камерах, которое нереально выключить!

Багажники идиентично бездонные, но в Volvo снятую ради «разворачивания» третьего ряда шторку деть некуда. И поднятый пол закрепить нечем.

Взять даже таковой момент, как работу электропривода двери багажника. В Лексусе она ползёт небыстро и шумно, а крышка в итоге оказывается очень низковато над землёй, с риском стукнуть по голове тех, кто выше 180 см. К Volvo таковых вопросцев нет. Сами грузовые отсеки сравнимы по размерам, отделке, вариантам и удобству трансформации. Аспект ― в расположении докатки. У «эрикса» она крепится под полом снизу. Благодаря этому в подполье нашлось пространство для шторки, но сам процесс подмены колеса стал труднее и грязнее.

Гарантийные условия ограничены идиентично ― 3-мя годами либо 100 тыщами км. Но Lexus просит в дважды наиболее нередкого обслуживания, с периодичностью 10 тыщ км против 20 у Volvo.

Сводя наблюдения воедино, отмечаю однозначное преимущество Лексуса в ездовом уюте. А за сиденья-перины можно простить даже чуток наименее удачный 3-ий ряд сидений. Всё равно и в Вольво он годится разве что для подростков. И совершенно, провал RX 350L на рынке лишён оснований. Если ваша супруга не гонщик и не техно-фрик, берите ей Lexus, хотя поначалу поглядите на разницу расхода горючего меж бензиновым V6 и двухлитровым дизелем Volvo. Вообщем, кажущийся наиболее современным XC90 тоже лишён стопроцентной гармонии: для чего удобному кроссоверу «тычливая» подвеска? И по мелочи замечаний довольно. Ничья.

Паспортные данные

Lexus RX 350LVolvo XC90 D5
Кузов
Тип кузовауниверсалуниверсал
Число дверей/мест5/75/7
Длина, мм50004950
Ширина, мм18952008
Высота, мм17201776
Колёсная база, мм27902984
Колея передняя/задняя, мм1640/16501665/1667
Снаряжённая масса без водителя (DIN), кг21452021
Полная масса, кг27202750
Объём багажника, л176–1656314–1868
Движок
Типбензиновый, с конкретным впрыскомтурбодизель
Расположениеспереди, поперечноспереди, поперечно
Число и размещение цилиндров6, V-образно4, в ряд
Число клапанов2416
Рабочий объём, см³34561969
Макс. мощность, л.с./о/мин294/6300235/4000
Макс. вращающий момент, Н•м/о/мин358/4600–4700480/1750–2250
Коробка
Коробка передачавтоматическая, восьмиступенчатаяавтоматическая, восьмиступенчатая
Приводполный, с многодисковой муфтой в приводе задних колёсполный, с многодисковой муфтой в приводе задних колёс
Ходовая часть
Передняя подвесканезависимая, пружинная, McPhersonнезависимая, пневматическая, двухрычажная
Задняя подвесканезависимая, пружинная, многорычажнаянезависимая, пневматическая, мультирычажная
Фронтальные тормозадисковые вентилируемыедисковые вентилируемые
Задние тормозадисковые вентилируемыедисковые вентилируемые
Управляющее управлениереечное, с электроусилителем на управляющем валуреечное, с электроусилителем на управляющем валу
Шины235/55 R20 275/45 R20
Дорожный просвет, мм200227–267
Эксплуатационные свойства
Наибольшая скорость, км/ч200180*
Время разгона с 0 до 100 км/ч, с8,17,8
Расход горючего, л/100 км
— городской цикл14,36,4
— пригородный цикл7,75,5
— смешанный цикл10,25,8
Экологический класспятыйпятый
Ёмкость топливного бака, л7271
ТопливоАИ-95–98дизтопливо
* Ограничена электроникой.

Комплектации

Базисное оборудованиеLexus RX 350LVolvo XC90 D5
Передние подушечки сохранности++
Фронтальные боковые подушечки сохранности ++
Задние боковые подушечки сохранности+–
Надувные «занавески»++
Коленная подушечка сохранности водителя++
Подушечка сохранности меж фронтальными седоками+–
Система динамической стабилизации++
Система предупреждения столкновений–+
Система автоторможения–+
Система удержания в полосе–+
Система ведения по полосе–+
Система определения дорожных символов–+
Автоматическая коробка++
Подрулевые лепестки+–
Система start/stop–+
Система переключения режимов движения++
Система помощи при спуске–+
Управляющий механизм с усилителем++
Контроль давления в шинах++
Электромеханический стояночный тормоз++
Датчик света++
Система автоматического переключения света фар–+
Светодиодные фары++
Противотуманные фары+–
Фароомыватели++
Датчик дождика++
Подогрев лобового стекла+–
Обогрев форсункок омывателей+–
Датчики парковки задние–+
Датчики парковки фронтальные и задние+–
Камера заднего вида+–
Электрический щиток устройств–+
Круиз-контроль+–
Активный круиз-контроль–+
Двухзонный климат-контроль–+
Трёхзонный климат-контроль+–
Центральный замок с дистанционным управлением+–
Система доступа в салон без ключа–+
Мультифункциональное управляющее колесо++
Обогрев управляющего колеса+–
Управляющая колонка с регулировкой по углу наклона и вылету–+
Управляющая колонка с электрорегулировкой по углу наклона и вылету+–
Электрохромное внутрисалонное зеркало++
Электрохромные внешние зеркала заднего вида с обогревом и электроприводами регулировки и складывания++
Регулировка фронтальных сидений по высоте++
Регулировка поясничного подпора сиденья водителя по глубине и высоте–+
Регулировка поясничного подпора фронтальных сидений +–
Электрорегулировка фронтальных сидений++
Память положений кресла водителя, зеркал и управляющий колонки+–
Раздельные кресла второго ряда–+
Обогрев фронтальных сидений–+
Обогрев фронтальных и задних сидений+–
Вентиляция фронтальных сидений++
Регулировка задних сидений по продольному положению и углу наклона спинки++
Дефлекторы для задних пассажиров++
3-ий ряд сидений с электроприводом складывания+–
Шумоизолирующие фронтальные боковые стёкла+–
Медиасистема с сенсорным экраном++
CD и DVD-проигрыватель с поддержкой MP3+–
Навигационная система+–
Блютуз++
Android Auto+–
Apple CarPlay+–
Зарядные гнёзда для фронтальных пассажиров2 USB-A–
Зарядные гнёзда в центральном боксе2 USB-A1 USB-A
Зарядные гнёзда для задних пассажиров2 USB-A2 USB-C
Беспроводная зарядка для телефона+–
Охлаждаемый перчаточный ящик–+
Розетка 12V в багажном отделении++
Рейлинги на крыше++
Лючок+–
Электропривод крышки багажника++
Взмаховый датчик открывания крышки багажника–+
Противоугонная сигнализация++
Предпусковой подогреватель–+
Отделка салона кожей++
Резиновые коврики+–
Текстильные коврики–+
Газовые упоры капота++
Легкосплавные колёсные диски 19 дюймов–+
Легкосплавные колёсные диски 20 дюймов+–
Докатка++
Фронтальные брызговики–+
Фронтальные и задние брызговики+–
Доп оснащение Lexus RX 350L
Выполнение Luxury865 000
Адаптивная подвеска
Система переключения режимов движения с режимом Спорт+
Адаптивный свет
Атмосферная подсветка интерьера
Проекционный экран
Отделка салона деревом
Регулировка поясничного подпора фронтальных сидений по глубине и высоте
Память положений фронтальных сидений, зеркал и управляющий колонки
Камеры радиального обзора
Система доступа в салон без ключа
Взмаховый датчик открывания двери багажника
Солнцезащитные шторки на задних боковых стёклах
Активный круиз-контроль
Система предупреждения столкновений
Система предупреждения о выходе из полосы
Система мониторинга слепых зон
Система определения дорожных символов
Аудиосистема Mark Levinson с 15 динамиками и сабвуфером
Цвет «белоснежный металлик»114 000
Доп оснащение Volvo XC90
Выполнение R-Design526 000
Пакет наружной отделки
Атмосферная подсветка интерьера
Спортивные фронтальные сиденья
Электрорегулировка фронтальных сидений
Память положений фронтальных сидений и зеркал
Датчики парковки фронтальные и задние
Камера заднего вида
Солнцезащитные шторки на задних боковых стёклах
Легкосплавные колёсные диски 20 дюймов
Пакет Lounge614 000
Четырёхзонный климат-контроль
Панорамный лючок
Усиленный фильтр вентиляции салона
Камеры радиального обзора
Навигационная система
Android Auto
Apple CarPlay
Доп гнездо USB-A в центральном боксе
Проекционный экран
Аудиосистема Bowers & Wilkins с 19 динамиками и сабвуфером
Пакет Lighting65 000
Адаптивный свет
Противотуманные фары
Пакет Climate Pro41 200
Обогрев форсунок омывателя
Обогрев управляющего колеса
Обогрев задних сидений
Пневмоподвеска 150 000
3-ий ряд сидений100 000
Система мониторинга слепых зон51 900
Беспроводная зарядка для телефона21 200
Электропривод детской блокировки стёкол и замков задних дверей9 500
Шумоизолирующие фронтальные и задние боковые стёкла36 100
Автопарковщик19 100
Цвет «металлик»70 100
Стоимость базисной комплектации, рубли4 560 0004 709 000
Стоимость тестированного кара, рубли5 539 0006 403 100

Техника Lexus Роберт Есенов, Никита Гудков

В базе Лексуса RX четвёртого поколения, показавшегося в 2015 году, ― платформа предшественника со стойками McPherson впереди и многорычажкой сзаду. Удлинённый RX L различается лишь задним свесом ― база таковая же, как у обыкновенной машинки. Рестайлинг 2019 года отразился и на шасси: стабилизаторы поперечной стойкости сделали наиболее толстыми, а рессоры и пружины перенастроили ради плавности хода. Кузов стал жёстче за счёт доп точек сварки.

Шестицилиндровый V-образный мотор 2GR-FE с углом развала блока цилиндров 60º, впускным трактом переменной длины и регулируемыми фазами газораспределения имеет конкретный впрыск горючего. Степень сжатия ― 11,8:1. Движок приспособлен под работу по циклу Аткинсона. Восьмиступенчатый «автомат» с тойотовским кодом U881F поставляет компания Aisin, причём на самом деле это буквально таковая же коробка TG-81SC, что стоит под капотом Volvo XC90.

В большинстве ситуаций вэдовый Lexus гребёт лишь передком, а электромагнитная муфта JTEKT блокируется при мельчайшем проскальзывании фронтальных колёс и перекидывает вспять до 50% тяги. Фрикционы замыкаются вполне за 20 мс. Их можно заблокировать и принудительно — кнопкой на центральном тоннеле. Опосля 40 км/ч электроника распускает муфту. Трансмиссионные «мозги» выслеживают положение руля, дроссельной заслонки, считывают показания датчиков вращения вокруг вертикальной оси, определяя степень блокировки. Но муфта не воспринимает активного роли в работе системы всеохватывающего управления VDIM. Заблаговременно фрикционы перекидывают момент вспять лишь на старте при вполне открытом дросселе.

Запасное колесо крепится под задним свесом и снимается-ставится с помощью лебёдки. Силовой защиты нет ни на одном каре.

Техника Volvo Павел Карин

Шасси SPA приспособлено к различным системам привода, в том числе к полному (с обычным карданным валом), и к гибридным силовым установкам, с их впечатляющими батареями LG под полом и электродвигателем Siemens на задней оси, которые, вообщем, несильно мешают месту в салоне и багажнику. На XC90 и состоялся серийный дебют SPA. Ранее эту платформу испытали на троице шоу-каров Concept Coupe, XC Coupe и Concept Estate.

Дюралевые подвески собраны на железных подрамниках. Передняя — на двойных поперечных рычагах дороже Макферсона, но увеличивает стабильность пятна контакта шин и уменьшает эффект силового подруливания. В задней многорычажке по компоновочным суждениям применена поперечная композитная рессора, которая к тому же ещё и легче обычных пружин. Причём если на все варианты кроссовера обыденных пружин потребовалась бы дюжина, то рессор — в три раза меньше. Вообщем, это возврат к старенькым идеям на новеньком уровне: на Volvo 960 и неких остальных моделях марки подобная рессора применялась ещё в начале 1990-х. И, естественно, недозволено не вспомянуть купе Шевроле Corvette, использующее поперечные композитные рессоры с 1984 года и по истинное время. Клиент XC90 также может избрать пневмоподвеску, для которой предвидено 5 режимов (в том числе с персональными опциями) и которой поперечная рессора без надобности.

В кузовной структуре новейшего Volvo XC90 в 5 раз больше высоко- и высокопрочных сталей по сопоставлению со старенькым. На их долю приходится около 40% массы кузова, в том числе одна третья часть — на борсодержащую сталь жаркой формовки. При огромных габаритах кузов весит приблизительно столько же, сколько ранее, — около 400 кг. Жёсткость кузова на кручение добивается 24 000 Н•м/град — снова же, неплохой показатель для универсала. Расширенное применение лёгких материалов (в том числе алюминия), новейшие шасси и агрегаты привели к сокращению снаряжённой массы новинки до 125 кг по сопоставлению с предыдущей моделью (зависимо от версии).

И бензиновые, и дизельные моторы линейки Drive-E имеют схожую конфигурацию: это наддувные «четвёрки» с дюралевыми блоками и головками. Поперечник цилиндров, ход поршня и, соответственно, рабочий объём (1969 см³) у их вполне совпадают. Отличия — в подвесном оборудовании. В Рф ассортимент дизелей, оснащённых хитрецким впрыском i-Art, усечён до единственной версии D5 (235 л.с., 480 Н•м). Во всех вариантах ХС90 положен восьмиступенчатый «автомат».

За кадром

Время от времени лучше один раз поглядеть. Я попросил Настю (её рост 174 см) попробовать без подсказок разобраться с раскладыванием сидений третьего ряда и отыскать себе более удачный вариант по высадке. Что вышло, а что нет ― ясно видно в видеоролике.

Благодарим Северо-Западную концессионную компанию, управляющую платной дорогой М-11 Москва — Солнечногорск, за помощь в организации съёмок.

Комменты 

Поделиться
Поделиться
Лайкнуть
Твитнуть
Выслать

Большим планом

Источник: drive.ru